周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

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2018-07-26

  10年后的今天,我又成为上合的平安巡逻志愿者,觉得特别光荣。

    2、茶油烧至六成热后倒入剁椒中拌匀,将拌好的剁椒均匀地盖在鱼头表面,淋蒸鱼豉油,封保鲜膜,入蒸箱中蒸约25分钟,取出去掉保鲜膜即可。  制作关键:  1、鱼头冲水时间约为30分钟,冲净血水,蒸出的鱼头才会色白似雪。  2、鱼头蒸制前可以先抹少许醋,这样有助于去腥。  材料:黄豆芽400克、猪肉100克、油盐适量、葱1段、姜2片、大蒜2瓣、酱油1汤匙、料酒1汤匙、干辣椒5个、花椒适量、米醋少许做法:  1.将黄豆芽投洗干净  2.将猪肉切成末,干辣椒去籽切成段,葱切葱花,姜切末,大蒜切片  3.锅加水烧开,下入黄豆芽焯水5-6分钟,捞出控水待用  4.锅加油烧热,下入花椒小火炸至微焦,将花椒捞出不用,下入干辣椒,葱姜蒜爆香  5.下入肉末翻炒至颜色变白,淋入料酒,酱油翻炒上色  6.下入黄豆芽,盐,淋入几滴米醋,翻炒至锅内无水分,关火,盛出装盘即可  小贴士:材料:黄豆芽400克、猪肉100克、油盐适量、葱1段、姜2片、大蒜2瓣、酱油1汤匙、料酒1汤匙、干辣椒5个、花椒适量、米醋少许做法:1.将黄豆芽投洗干净2.将猪肉切成末,干辣椒去籽切成段,葱切葱花,姜切末,大蒜切片3.锅加水烧开,下入黄豆芽焯水5-6分钟,捞出控水待用4.锅加油烧热,下入花椒小火炸至微焦,将花椒捞出不用,下入干辣椒,葱姜蒜爆香5.下入肉末翻炒至颜色变白,淋入料酒,酱油翻炒上色6.下入黄豆芽,盐,淋入几滴米醋,翻炒至锅内无水分,关火,盛出装盘即可小贴士:黄豆芽炒之前,先焯下水,可以去掉豆腥味,还可以缩短炒制时间,烹调黄豆芽要加少量食醋,这样才能保持维生素B不减少,黄豆芽性寒,慢性腹泻及脾胃虚寒者不宜食用周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

  6月26日开始分批填报志愿。

  面对记者,姜志锟诚意感谢县里出台的“水面经营权抵押贷款”这项好政策。他说:“我开春去安徽购买大银鱼鱼卵,花40多万元连买带空运,撒到月饼泡5亿多个大银鱼鱼卵。要不是水面经营权能做抵押,我拿啥向银行贷款呢?没有这贷款来的125万元,就是知道养殖大银鱼有钱赚,也没钱先期做这么大的投入啊!”杜尔伯特从2016年8月开始推出“水面经营权抵押贷款”信贷产品,这是县委县政府和当地人民银行、农商行共同谋划,为大力发展水产业转型升级提供的一条融资渠道。

  对袁法星,老人生前逢人便夸:“我活到90多岁,多亏了这么好的外孙女女婿。

凤凰汽车评论最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。 百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。

车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。 企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。

二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。 三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。 以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。 商业模式:还处于混沌的拓荒阶段按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。 在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。 以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即人+机(数据库)+虚拟空间模式。

但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。 由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。

但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。

这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的管道。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。

而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。 单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。

而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。 统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。 国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。 笔者之所以给时下的车联网热浇一盆凉水,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。 唯有此,车联网才有真正的美好未来。 声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。 文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。